襄陽內(nèi)環(huán)線項目跨小清河大橋右幅中跨合龍。跨小清河大橋是打造襄陽“半小時交通圈”的重點控制性工程，該橋建成后，將成為連接高新區(qū)與樊城區(qū)的重要交通要道，進一步完善周邊路網(wǎng)，促進區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展。　　　　（湖北日報全媒記者　田悅　通訊員　謝勇　程莉婷　攝）

湖北日報全媒記者　肖擎　通訊員　孫喜　沈明晶　江偉兵

閱讀提要

基礎設施是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐。

習近平總書記強調(diào)，優(yōu)化基礎設施布局、結(jié)構(gòu)、功能和發(fā)展模式，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎設施體系，為全面建設社會主義現(xiàn)代化國家打下堅實基礎。

從重量位居世界前列的齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋——跨襄陽北編組站大橋沖刺“轉(zhuǎn)體”，到環(huán)線提速改造項目重點控制性工程跨小清河大橋合龍；從投資105億元的內(nèi)環(huán)提速改造二期工程開工，到著力構(gòu)建“一軸三環(huán)九放射”路網(wǎng)……襄陽深入學習貫徹總書記重要講話精神，搶抓中央加快推進基礎設施建設的政策窗口期，重錘擂響奮進“鼓點”，加快構(gòu)建城市交通環(huán)線體系，推動一條條“交通線”蝶變“發(fā)展線”。

“環(huán)”動襄陽

“一心四城”緊緊相擁

5月11日凌晨2點，襄陽內(nèi)環(huán)線項目跨小清河大橋右幅中跨合龍。

作為目前襄陽境內(nèi)最大跨徑的大橋，該橋建成后，將成為連接高新區(qū)與米莊鎮(zhèn)的交通要道。

一座橋、一條路；一座城、一個夢。

襄陽市委、市政府表示，全面推動襄陽經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展實現(xiàn)新躍升，打造中西部非省會龍頭城市和漢江流域中心城市，提升交通樞紐和市場樞紐功能至關重要。

襄陽負山帶河，歷來為東西南北通商的暢達之地。

過去，漢丹、焦柳、襄渝三條鐵路在這里交會，為城市騰飛插上了翅膀；漢江、唐白河、小清河帶來舟楫之便，千年古城依托水運閱覽繁華。

但城市不斷發(fā)展，跨鐵路、濱江、環(huán)洲等通道的建設問題，日益凸顯。

據(jù)統(tǒng)計，襄陽城市居民出行距離持續(xù)增長，已達6.9公里，接近武漢，關鍵截面交通壓力較大。加上市區(qū)小客車數(shù)量持續(xù)增長，完善路網(wǎng)體系、提升城市品質(zhì)，成為緊迫課題。

更深層地看，2021年，襄陽地區(qū)生產(chǎn)總值突破5000億元，綜合實力躍上新臺階，加上中期300萬、遠期500萬人口規(guī)模的城市架構(gòu)，腹地的空間布局，延長城市引力和輻射的帶動半徑，都需要進一步深度打磨。

按規(guī)劃，襄陽要組成40公里長的準快速新內(nèi)環(huán)、55公里長的快速新中環(huán)、108公里長的高速三環(huán)線。由此，形成該市發(fā)展的核心區(qū)、中心區(qū)和外圍區(qū)。

襄江大道（東西軸線）總投資約100億元，環(huán)線建設累計投資超100億元……科學研判后一次次“砸”下的大手筆，致力于讓“一心四城”（以魚梁洲為城市綠心，襄城、樊城、襄州、東津新區(qū)為四城）緊緊相抱，將襄陽打造成省內(nèi)除武漢外另一個擁有快速、完整“環(huán)線體系”的現(xiàn)代化城市。

市住建局局長汪厚安介紹，內(nèi)環(huán)提速改造工程全部完成后，從每個城區(qū)的任一點，開車約10分鐘可上內(nèi)環(huán)線，自內(nèi)環(huán)線的每一點，開車約半小時可抵達火車站或機場，“半小時交通圈”通達各城區(qū)。

風雨兼程

用“匠心”打磨精品

置身跨襄陽北編組站大橋項目地，聳立的主塔身高漸長。

“這是重量位居世界前列的齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋。”中鐵十一局該項目總工程師郭金勇介紹，為確保實橋一次性成功轉(zhuǎn)體，工地建起了1比10的轉(zhuǎn)體試驗模型，項目方聯(lián)合多家單位研究了29種試驗工況。目前，項目建設正有序推進，預計今年6、7月選擇合適時機實施轉(zhuǎn)體。

從跨襄陽北編組站大橋項目地驅(qū)車20余分鐘，是襄陽的城市“綠心”魚梁洲所在地。

不遠處的過江隧道，千余名建設者正在緊張施工。作為國內(nèi)整體建設規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道，這里的建設者們以“平均26天安裝一節(jié)沉管”的速度，日夜兼程沖刺今年7月貫通。

今年“五一”小長假以來，內(nèi)環(huán)提速改造二期工程的5個標段首樁已陸續(xù)開鉆。

相關負責人介紹，內(nèi)環(huán)提速改造二期工程全部由實力雄厚的知名企業(yè)參與。其背后的考慮是：打造項目精品，必須能者擔之、強者勝之。

內(nèi)環(huán)提速改造一、二期工程，8個重要標段，由市住建局局長任總指揮長，多名縣級干部任分指揮長，一個具有中高級職稱的碩士帶兩個本科生參與解決項目建設中遇到的各種問題。所有項目開展“五比”：比安全、比質(zhì)量、比進度、比形象、比創(chuàng)新，一月一拉練。

如今，不少參與過一期工程的人，還沒來得及休整身心，又投入新項目中。一位“90后”工作人員說：“項目就是‘磨刀石’，既讓人感到‘壓力山大’，又承載汗水、夢想與自豪，說千道萬，唯有建好項目。”

提升能級

一座城的“拔節(jié)生長”

5月9日下午，煙雨蒙蒙。

外出辦事的市民張先生駕車沿襄江大道（樊城段）一路向東，不到8分鐘即達樊東漢江邊。“這在過去不可想象，繞路不說，一路上至少要通過9個主要路口，遇到10個以上的紅綠燈，少說也要半個小時。”

2022年1月1日，作為襄陽真正意義上的首條城市快速路，襄江大道（樊城段）正式通車。從地圖上看，這條快速路仿佛一條“腰帶”，橫穿襄陽北部，將樊城區(qū)、魚梁洲和東津新區(qū)連為一體。

過去，從襄陽高新區(qū)到襄陽東站，需要數(shù)十分鐘，跨襄陽北編組站大橋建成后，只需10分鐘。

機場路穿過襄陽高新區(qū)（自貿(mào)片區(qū)）、鐵路物流基地、襄州區(qū)的伙牌工業(yè)園等，貫通以后，將極大便利產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的對外聯(lián)系。

去年5月，207國道襄陽段改建工程開工。項目建成后，將有效解決城市內(nèi)部交通與過境交通相互干擾的問題，推動襄（陽）宜（城）南（漳）一體化發(fā)展、帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和旅游資源開發(fā)。

從環(huán)線體系建設延伸開去，襄陽“鐵水公空”全面發(fā)力，推動城市“拔節(jié)生長”。

襄陽機場旅客吞吐量常年位于全省前列。如今，飛行區(qū)改擴建工程正加速推進，致力打造客貨運雙樞紐。

襄陽鐵路樞紐由多條普速干線、浩吉鐵路煤運干線以及鄭萬高鐵、武西高鐵、呼南高鐵等高速客運干線交會構(gòu)成，是全國“八縱八橫”鐵路運輸網(wǎng)的重要樞紐和節(jié)點之一。目前該市正加快鄭萬高鐵襄陽以南段、呼南高鐵襄陽至荊門段工程建設，爭取合襄高鐵納入國家規(guī)劃，完善“米”字形干線鐵路網(wǎng)。

小河港作為襄陽港的核心港區(qū)，從直達長江，到江海聯(lián)運，再到近洋跨國，不到3個月時間里實現(xiàn)了“三級跳”，目前正推進國家級煤炭儲備基地建設。

根據(jù)規(guī)劃建設的“一港雙核五港區(qū)”格局，屆時，不僅襄陽周邊城市的電池、機械、水泥、農(nóng)產(chǎn)品等多種產(chǎn)品可走航運，而且從西南、西北發(fā)運過來的火車班列，滿載化工產(chǎn)品、大米、板材等貨物的集裝箱，也可從襄陽港走水運、達四方。

南船北馬、七省通衢，歷史積淀古城美譽。

內(nèi)暢外聯(lián)，通江達海，大筆書寫今朝勝景。

“環(huán)”動襄陽城，提升交通樞紐和市場樞紐功能，一路行進、奮斗如一。