飛行是人類與生俱來的夢想，勤勞勇敢的中華民族很早就開始了對飛行的探索，發明了竹蜻蜓、火箭等飛行器具，為人類實現航空夢做出了重要的貢獻。

1903年，美國的萊特兄弟“飛行者1號”成功飛行，把人類帶進了航空時代。1909年，年僅25歲的馮如駕駛著自己設計的“馮如1號”試飛成功，這是中國人首次駕駛自行研制的飛機飛上藍天。1911年2月，馮如拒絕了國外公司的邀請，帶著自制的兩架飛機和飛行器材回國建立了廣東飛行器公司，開始飛機的研制工作。

中華人民共和國成立初期，百廢待興，以毛澤東、周恩來為代表的老一輩無產階級革命家高瞻遠矚，拿出60億斤小米開展航空建設，體現了黨和國家對發展航空工業的高度重視和堅定決心。

1995年，中國共產黨第十四屆中央委員會第五次全體會議通過了《中共中央關于制定國民經濟和社會發展“九五”計劃和2010年遠景目標的建議》，將航空列入高技術領域。航空高技術是國家戰略定位的重新確立，對航空工業科技創新和行業發展意義十分重大。

黨的十八大以來，中國特色社會主義進入新時代，以習近平同志為核心的黨中央高度重視航空工業發展，習近平總書記站在實現“兩個一百年”奮斗目標的戰略全局，發出了建設航空強國的偉大號召，親自擘畫航空工業跨越發展的宏偉藍圖，開啟了航空強國建設的偉大征程。

目前，中國航空裝備形成體系化、網絡化、數字化發展格局，民機形成“兩干”（C919和CR929）、“兩支”（ARJ21－700和新舟700）以及AG系列通用飛機、AC系列民用直升機整體騰飛之勢；全行業研發能力水平大幅提升，邁上自主創新之路；在全面深化改革中聚焦主業、完善治理、提升管理，邁上了高質量發展之路。

航空技術創新是國家創新的重要組成部分，是提升航空裝備功能、性能和市場競爭力的關鍵；航空工業是綜合性、戰略性、高技術產業；航空科技創新具有綜合性強、研發周期長、高風險、高投入、高社會效益等主要特點。美國曾統計，每向航空工業投資1萬美元，10年后航空工業會產出80萬美元的產值。這說明航空工業具有綜合性、高技術的特點。航空技術創新必須不斷引入新的技術元素，以新能源、新材料、新工藝、人工智能、網電、量子技術、大數據、VR／AR（虛擬現實／增強現實）等為代表的新技術迅猛發展，這些技術的突破和其在航空界的應用，會對我國航空裝備的發展產生顛覆性的影響。近些年來，世界能源和航空界開發新能源的步伐明顯加快，如正在發展的氫燃料電池、太陽能電池等新能源；效能核動力裝置等革命性設想也被不斷提出。

電動飛機、太陽能飛機等新能源飛機蓬勃發展，以超材料、石墨烯、智能材料為代表的航空材料技術，為航空裝備效能提升開辟了廣闊的應用前景。以自主控制、腦機接口、智能無人系統等為主題的人工智能技術迎來了“第三個春天”，會對航空裝備發展產生重大的影響；增材制造顛覆了現有的設計理念和制造模式，大幅降低研制成本和周期，實現了現場按需制造的后勤保障變革。

智能制造是一個數據感知與分析、信息處理與推送、知識共享與重用、智慧創造與升華的過程，數字化、網絡化、信息化、自動化和知識化進一步升維模型化。互聯、互感、互通、互知，自主和智慧，以涉流控制主動變形等離子體為代表的主流控制技術，以技藝融合為代表的氣動布局，以層流為代表的減阻放熱技術，已成為航空空氣動力學重要的創新方向。這些技術的應用使得我們的飛行器產生了質的飛躍，納米材料、智能材料、功能梯度材料、仿生材料等新材料不斷涌現，區別于傳統結構的多功能結構形式不斷涌現，并用于飛行器的結構設計。多功能一體化、大尺寸整體結構、變體結構將成為航空結構新技術的發展方向。在控制方面，自主式和非自主式的導航系統、先進的探測技術、能量優化技術、基于航跡飛行等成為機載新技術的發展方向。隨著生態問題的日趨嚴重，溫室效應、氣候變暖已影響到人們的生存和環境，抑制環境進一步惡化，將成為全人類共同的責任。近年來，航空運輸產業迅猛發展，其對環境的影響程度也日益加深，綠色航空已成為世界航空界關注的焦點，正對航空產業競爭和新技術的發展產生革命性的影響。

航空人的奮斗目標需要在實現“兩個一百年”奮斗目標和建設航空強國的大藍圖中去定位，聚焦建設航空強國的發展需求。航空人要樹立強烈的緊迫感和危機意識，強化基礎研究，提升原始創新力；要充分發揮高校、研究院、企業各方優勢，建設具有核心競爭力的科技力量，會聚海內外創新人才，打造具有國際競爭力的航空科技創新平臺；帶動新材料、新能源、信息技術、生物、人工智能等探索的先進技術與航空技術交叉融合的發展，開辟航空創新技術的源泉；要加快成果的應用轉化速度，確保有價值的科研成果能夠快速、順利地實現工程應用；要及時發現具有顛覆性潛力的新技術，開發原創性的飛行器。

（原載《北京日報》　作者：孫聰）